历史上对桥梁伸缩缝使用情况的调查

桥梁伸缩缝使用情况调查

随着我国公路和城市道路的发展，交通量和重型车辆的增多，初期和中期阶段使用的各种类型伸缩装置普遍出现接缝材料老化与脱落、钢齿板的铆钉与锚杆剪断或拉开等现象，大部分已经呈破坏状态，而近几年来采用的伸缩装置，如板式橡胶伸缩装置或模数式伸缩装置，也因这样那样的原因，有相当一部分已遭破坏。为了进一步了解桥梁伸缩缝的实际使用情况，并对其破损状况进行分析，在全国部分地区进行了调查研究。

 全国部分城市使用伸缩装置情况的调查 根据1990年的调查资料，北京市公路管理处、天津市桥梁管理所等13个城市的桥梁管理部门所管辖的桥梁总数为2490座。调查了556座，占桥梁总数的22.3％。伸缩装置已破坏的桥梁数为271座，占被调查桥梁总数的48.7％。总的看来，伸缩装置的完好率很不理想，破坏率很高，情况相当严重。 除北京之外的上述12城市建设管理部门，1989年底到1990年初对所管辖的242座桥梁的伸缩装置的现状进行了调查，桥梁伸缩缝完好的为62座，占调查数的26%。 2.某高速公路桥梁伸缩缝实况调查 1994年某省交通厅组织专家对某条高速公路的220.05km路段上的桥梁伸缩缝的使用状况进行了实况调查。经对沿线87座桥梁伸缩缝进行现场观测、拍照、记录，同时对形成病害的原因作了分析。现就所使用的暗缝（对接式）、板式橡胶和钢梳型板式3种伸缩装置的破损情况综述如下。

1）对接式（暗缝） 一般跨径在16m以内桥梁所采用的主要形式，所记录72条(单幅单条)处，在台背与桥头搭板之间，或者在台背与桥面板之间，大多都出现大小不一的通裂纹或裂纹。有些发展成坑槽，破损率几乎100％。

2)板式橡胶伸缩装置 一般跨径16m以上中小桥采用，沿线调查42处，合计单幅单条共116道，其中松动、脱落严重破坏计有56条，占调查数的48％，另有60条程度不一的轻微松动，出现破坏前兆的占52％。只有几座立交主桥的伸缩装置较为完好。 3)钢齿板型伸缩装置 沿线此类伸缩装置共有20道。其中9道出现盖板螺钉松动，盖板及钢齿板脱落，形成坑槽，已破坏的占45％。

另外设有钢盖板的11道情况稍好，行车还算正常。

 其他 湖北省沙洋汉江沅水大桥为主跨113m的多跨预应力混凝土连续梁桥，钢齿板伸缩装置的部分钢齿板损坏脱落，锚固件外露，时常戳坏汽车轮胎，驾驶员叫苦不迭。 湖北省武汉市江汉大桥伸缩装置损坏后伸缩装置处大量渗水，造成钢板面积锈蚀。 天津市东环路立交桥的板式橡胶伸缩装置使用仅一年多便出现橡胶开裂，钢板外露，锚固件脱落，影响桥梁的正常使用。 辽宁省大连市香甘立交桥钢平板伸缩装置在通车后不久便损坏严重，伸缩装置脱落，锚固件外露，汽车经过时产生强烈颠簸，冲击梁端，致使有的主梁端部混凝土破碎，出现近直径的孔洞，严重影响正常的交通运输。

辽宁省香炉礁立交桥，主干道东北路段全长2023m，共设板式橡胶伸缩装置24道，普遍出现两侧铺装破碎，腰形盖帽穿透，螺栓变形，角钢开焊弹起，橡胶板松动断裂，脱空飞出，破瘁严重的约占90％。 陕西省西(安)宝(鸡)一级公路上咸阳渭河大桥，通车不到4个月，气温变化还未到较高气温，全桥JB一100型和JB_50型板式橡胶伸缩装置变形隆起，变形不均匀，钢板与橡胶剥离。有的已相当严重，不但影响行车的舒适性，而且还影响到行车的安全性。