石市地铁施工围挡的最高峰时段的交通分流方法

从即日起至今年秋季，是地铁施工围挡的最高峰时段，在地铁围挡同时，省会机动车总量仍呈暴发式增长态势，为应对市区道路持续“缩水”的局面，4月2日，石家庄市公安交管局对槐安路主、辅路通行展开了新一轮创新优化，首先通过设置“人车分流”过街，理顺了师范街下桥口处的下桥难，通过同时设置三条左转道，解决了中华大街路口由西向北的左转难。除了上述“对冲”措施之外，石家庄市公安交管局长武瑞琪接受本报专访时表示，市区道路今年将实施“网格”划分，每个小网格都将包干给一名责任民警，民警的联系方式及分包道路区域将公布到互联网上，畅通市民对民警的直接监督渠道，从而鼓励市民参与到防堵、治堵中来。

师范街实现“人车分流” 槐安路下桥口不再“梗阻” 现象中山路地铁施工正深入展开，越来越多的车流涌入槐安路主路，近几个月来，槐安路主路西行至师范街下桥口处时，因下桥匝道时常压车，导致大量车辆拥堵在下桥口处，无法下桥，因而时常殃及主路的直行车流，进一步导致槐安路西行不畅。探因据石家庄市公安交管局副局长于英杰介绍，槐安路师范街匝道下桥不畅，主要原因是下桥匝道末端距师范街仅有几十米，下桥车辆从师范街口左转、直行时遇红灯等待，高峰时段车流“甩尾”，便导致高架桥上出现拥堵。对策4月1日晚高峰，记者来到槐安路与师范街交叉口时，交管部门已经对下桥匝道至师范街这一段的细节交通，重新实施了立体规划。记者看到，沿高架桥下桥匝道的西行车辆行至师范街口时，一律禁左，只能继续直行，如需左转，可在行驶过路口后从掉头车道掉头。

与此同时，师范街南北方向已经禁止机动车直行，只允许非机动车和行人通行。沿师范街南、北向行驶，准备穿越槐安路的机动车，经过路口时须首先右转，驶至前方槐安路掉头口处掉头，再返回行驶，向右转入师范街。也就是说，从师范街穿过槐安路，实现了人车分流。据于英杰介绍，经过重新设置交通组织方案，从师范街下桥的车辆，与师范街的直行机动车不再有交叉，这就在很大程度上避免了下桥口处的交通拥堵。

另外，交管部门还调整了槐安路与师范街口的信号灯配时比，首先，取消了路口的左转信号灯，减少了直行下桥车辆的等待时间;其次，早高峰东西向绿灯设为65秒，晚高峰东西向绿灯设为85秒，南北向绿灯设为35秒，最大限度地保证行人非机动车安全通行，又保证了路口东西向的机动车尤其是下桥车辆的最大通行效率。据桥西交警大队大队长张永秋介绍，此前，每逢晚高峰，因师范街口下桥不畅，槐安路西行车流的队尾时常堵到中华大街，在实施新的交通组织后，高峰时段师范街下桥口处的压车现象明显缓解，另外，因师范街南北方向机动车实行了路口右行，不用等待信号灯，因此师范街也没再出现过堵车现象。张永秋同时提醒从师范街通过的行人车辆，注意穿越槐安路时“人车分流”的新变化。
 

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