新建滨北公铁两用桥的首个承台已经施工成型

因建松北景观大堤整桥将抬高5.17米3日，记者在施工现场看到，新建滨北公铁两用桥的首个承台(桥墩混凝土底座)已经施工成型。“新桥的墩身、承台等都采取优化设计，能满足耐久、抗冻融的要求，这些都将会大大提高使用年限。”现场工程师介绍说。

记者从有关部门了解到，2009年该新建桥梁获批之初，原设计方案是采取平交方案，但是2011年松花江北岸开建景观大堤，导致大桥无法按原设计方案施工建设。最终，该桥改变了原有设计，目前施工方案比原有设计方案整桥抬高5.17米，采取跨越景观大堤的施工方案施工。据了解，因为抬高了桥体，新的设计方案也将比原有方案增加一些高架部分，整个大桥也将更具现代感。

铁路改为双线限速提至120公里/时记者从相关部门了解到，新建滨北公铁两用桥通车后，不但将原有单条铁路线改为双线，还可以将限速从每小时几十公里提升为每小时120公里；此外，新桥的最大通航孔跨达144米，东江桥拆除后，该处江段的水上通航能力也将得到提升。据介绍，新建滨北公铁两用桥的设计使用年限为100年，实际使用年限将超过这个年限。主桥部分设计采取跟东江桥相似的钢桁架结构，同样是上跑汽车，下跑火车。

记者在新建滨北公铁两用桥效果图上看到，新桥南北两岸共设了4个桥头堡，神似南京长江大桥。为跨越松北景观大堤，景观大堤周围原有路基铁路改为高架铁路桥，同时在跨越江北景观大道上方，增设了跨度96米的系杆拱桥，增加了景观效果。