自3月1日开始，合福高铁已进入联调联试阶段

在福建省南平市，建溪特大桥采用连续梁先后跨越建溪、毗邻建溪的峰福铁路以及G205国道，全长达1239.435米。赵继忠说，施工难度和工程量都非常大，建溪特大桥的17号墩高达百米，相当于33层楼的高度，每个位于溪水桥墩下方的承重台面积相当于两个篮球场大小，施工期间还必须保证国道及峰福铁路等通行。为跨越宁德市古田县和福州市闽清县交界处的古田溪，设计者匠心独运的对古田溪特大桥水上三孔梁采用连续梁施工，最大跨度100米，其中7号墩位置施工水深约43米。

负责古田溪特大桥建设的中铁二局京福闽赣8标项目部常务副经理杨旭初说，古田溪特大桥长588.89米，是合福高铁线路上施工难度最大的大桥。“因为河床没有覆盖层，加上复杂水文地质条件下深水、坚硬、倾斜、裸岩，水下施工非常困难，都出动了蛙人潜入水中施工。”由中国通号负责建设合福高铁通信信号系统集成，应用了被称为列车运行“智慧大脑”的CTCS-3级列车运行控制系统。中国通号京福铁路(闽赣段)项目部常务副经理李宝华介绍，通过CTCS-3系统控制，能确保每辆列车自身不超速，确保前后两辆列车之间保持安全行车车距。中铁电气化局京福闽赣项目部负责人则介绍，根据牵引供电、电力、防灾、四电房建4个专业85个工序流程，制定了相应的工艺标准。

在接触网腕臂和吊弦计算中，采用了自行研发的计算机软件系统，摆脱了对国外技术软件的依赖。姚云龙还介绍，合福高铁全线使用了道床采用I型双块式无砟轨道技术，即用混凝土、沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床，钢轨、轨枕直接铺在混凝土路基，具有平顺性、稳定性、耐久性好、使用寿命长等优点。福建省此前开通的向莆铁路、厦深铁路中，只有部分路段使用无砟道床技术，而合福高铁是全线使用这一技术。与此同时，全长466.8公里合福高铁闽赣段沿途11座车站已经完工，婺源、德兴、上饶、五府山、武夷山北、武夷山东等11座车站站站有风景。其中，婺源站呈现徽派建筑，闽清北站则带有浓厚的宏琳厝建筑风格等。自3月1日开始，合福高铁已进入联调联试阶段。记者日前体验合福高铁联调联试时发现，过程舒适平稳，在测试速度下，武夷山到福州仅用时不到1个半小时。据铁路部门透露，到6月末，合福高铁将具备开通条件。