神农架机场通过行业验收和机场使用许可证颁证

神农架林区昨传喜讯：神农架机场通过行业验收和机场使用许可证颁证前检查，获得“准生”资格。该机场初步定于4月下旬通航，首飞为东航的上海—武汉—神农架航线。届时，武汉到神农架仅需50分钟。 投资近10亿元的神农架机场，是继武汉、宜昌、恩施、襄阳之后我省第5个民用机场。机场设计飞机年起降2917架次，年旅客吞吐量25万人次。 湖北神农架机场试飞成功 楚天都市报、湖北日报报道 2013年11月7日，随着川航的空客A319在湖北神农架机场缓缓降落，民航中南地区管理局组织的神农架机场试飞成功。民航湖北监管局宣布：神农架机场将于今年底投入使用。今后从武汉到神农架，将从8小时车程缩短至50分钟航程。 神农架机场 7日晨，神农架中部红坪镇境内，海拔2580米的神农架机场上空云蒸霞蔚。

7时53分，一阵飞机的轰鸣声由远及近；55分，一架6时30分从成都双流机场起飞的四川航空公司空客A319客机，披着绚丽朝霞，缓缓降落到这座中南地区第一个高原机场。 8时30分，经过简单休整后，飞机从神农架机场3号停机坪启动，缓缓滑入跑道，再次飞上蓝天，开始对神农架机场进行试飞验证。 10时38分，飞机再次自云端缓缓而降，稳稳停到3号停机坪，民航湖北监管局副局长程颖斌代表试飞领导小组宣布：试飞取得圆满成功。 神农架机场是定位于旅游和通用航空相结合的4C级机场，总投资11．3亿元，于2011年4月开工建设。主要包括一条2800米长、45米宽的跑道，3个C 类机位站坪、3000平方米的航站楼等。机场设计为可起降波音737-700、737-800，空客319、320型客机，年旅客吞吐量25万人次。 2011月4月正式开工建设，项目总投资11.3亿元。 神农架机场是继武汉天河机场、宜昌机场、恩施机场、襄阳机场后我省第5个民用机场。 神农架机场建设艰难 神农机场将于今年4月通航。

届时，这个相对闭塞的“原始森林”，将大大缩短与外界的距离。神农旅游集散地木鱼镇的旅店老板们盼着这一天很久了，“从武汉出发，只要50分钟，即可飞到神农，肯定会吸引很多的游客”。 海拔2580米，遍布溶沟和溶洞；持续150天的冰冻期，滴水成冰。艰苦的自然条件下，数百名工人凿山填石，夜以继日。两年时间，这个华中第一高的神农架机场，建设的颇不容易。 神农架是全球中纬度地区唯一的原始森林，素有世界生态宝库的美称，是国家级森林公园、地质公园和4A级旅游风景区。近年，神农架旅游得到快速发展。然而， 复杂多变的地形造成了当地交通十分不便，公路是神农架对外联系的唯一交通工具，而且神农架属高海拔地区，山高路陡，道路坡度大，弯道急，通行能力差。这一 现实不仅使很多中外游客对这片美丽的自然风光望而却步，更制约了神农架旅游经济的发展。 神农架机场，是我省建设鄂西生态旅游圈的重大项 目。2011年4月，神农架机场正式开工。历经两年多时间，机场建设接近尾声。四季分明的神农架机场是如此美丽。可对于施工人员来说，这里的施工条件却是 异常恶劣。工程部负责人张峰波说，神农架的天气变化异常，气候条件恶劣，雨天雾天很多，年冰冻期有150天。

10月下旬，工地夜间温度在0℃左右，冬天工 地最低温度达零下20℃左右。 挖平60多米高的山头，再填平山峰间的洼地。高山机场就是这样建成的。当施工人员凿平山峰，拨开山上稀薄的土 层时，喀斯特地貌特有的溶洞、溶沟，全部裸露出来。据介绍，神农架机场地貌形态是岭型峰丛洼地，容易出现不良地质现象，建设者们在边坡地带和道面区共处理 溶洞、溶槽、溶沟、溶隙、漏斗217个。基本完工的机场场区，已看不到溶洞、溶沟。 在机场四周，有10多个大小防滑边坡，总长度5130 米。边坡陡峭且高，最高的边坡有69.2米，其中在飞机主降端头的边坡高61米。所谓的边坡，实际上是一堵宽700米的超高挡土墙。边坡的意义在于，确保 机场跑道的安全稳固，不会垮塌。据介绍，边坡施工难度大，施工工艺复杂在国内工程界罕见。指挥部专程到重庆交通大学请教中国工程院院士，最后确定超高挡土墙.

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